Cedido para avaliação pela revenda Guaibacar, o Polo 2025 HighLine reprisou a ótima impressão que causara quando do lançamento da nova geração em 2017. Após, na reestilizaçao de 2022, o Polo continua competitivo e liderou o mercado em novembro com 14.711 unidades comercializadas. Em outubro, vendeu 14.642 unidades. São dois meses à frente da Fiat Strada, que parecia o “Rei Momo” que nunca deixa o “trono”.
Na força comercial do Polo, a Strada ficou em segundo plano e pode não voltar à liderança. É vitória para esta Volkswagen que passa por “maus momentos” no mercado global. Com fechamento de fábricas na Alemanha e perda de competitividade em mercados “essenciais” para sua lucratividade, por exemplo, perde mercado para as marcas chinesas na Europa.
No Brasil, a Volkswagen tem força, e o slogan “você conhece, você confia” atravessou as decadas no sucesso do Gol – carro simples mas robusto que serviu a gerações de brasileiros. O Gol não era carro excepcional, longe disto. Era o charmoso pragmático que se adaptava às “circunstancias do momento”. Um “camaleão”, que do um lançamento em 1980 até a saída de mercado em 23 de dezembro de 2022, teve centenas de versões e mais de 8,5 milhões de unidades produzidas e comercializadas.
O Polo, na estratégia de marketing da Volkswagen, é o substituto do Gol. Pode ser, mas nem precisa citar isto, porque são “frutos” de diferentes estágios de evolução tecnológica. Hoje, o Polo tem como “base” a plataforma modular MQB-AO, que equipa os carros pequenos da Volkswagen e custa menos do que a MQB, que equipa veículos maiores como o TCross e Virtus.
São utilizações diversas da mesma plataforma que "encolhe ou estica”, conforme a necessidade. Aliás, se utilizasse a MQB, o “desproporcional” Fiat Fastback seria mais harmônico do design. No Fastback, a plataforma acaba e o porta malas prossegue. É feio isto: a direção da harmônia entre frente e traseira a MQB passa a impressão do Polo “assentado” ao solo, com design aerodinâmico que se vale de medidas equilibradas de 4.07m de comprimento, 1. 75 m de largura e 1, 47 m de altura, além da distância entre eixos de 2. 57mm.
No porta malas cabem 300 litros que, nas medidas contidas do Polo, significa carga otimizada. Embora o Polo esteja na categoria dos “carros de entrada” é bem “caprichado”. O capô baixo e esportivo amplia a “penetração aerodinâmica”.
Em velocidade elevada, pode-se falar em voz baixa porque o Polo “corta” o ar. O silêncio no habitáculo tem origem na tecnologia de produção e uso dos materiais: mais de 50% da estrutura do novo Polo é feita com aços especiais de alta e ultra resistência.
A plataforma tem nível elevado de rigidez torsional que amplia o controle direcional, também através do volante com esterço preciso. A estabilidade direcional e lateral se vale do conjunto de suspensões com MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.
O Polo roda na linha reta como se estivesse sobre trilhos. O peso do Polo de apenas 1.146 quilos contribui para uma condução “leve” e prazerosa na cidade e veloz na rodovia. Não se empolgue porque o acelerador não é seu “amigo” e fica feliz quando você é multado. Fique atento porque em segundos o Polo estará a 180 por hora.
Na ida e volta ao litoral foi mantida na "freeway” velocidade média de 100 quilometros horários e o motor 1.0 com três cilindros 116 hps e 16.8 kgfm. de torque propiciou um rodar veloz, confortável e legal. A media de consumo foi de 16 quilometros por litro.
Na síntese, o Polo é um produto compenetrado na qualidade desta Volkswagen que “não brinca em serviço”. Por ter participado de centenas de testes e eventos com a Volkswagen no mundo, aprendi muito sobre a seriedade da marca, sua constante e discreta evolução, que sempre foi mais tecnológica do que formal. A Volkswagen é reconhecida pela lenta evolução do design de seus carros que aproxima a forma do Golf de oitava geração de 2024 daquele Golf dos anos 70. No caso o conservadorismo na forma sempre esteve associado ao melhor hatch do mundo.
O Polo não chega a tanto, mas seduz e encanta no comportamento dinâmico preciso, na consistência dinâmica que oferece ao motorista, na capacidade de realizar uma manobra radical de troca de trajetória sem perda da estabilidade lateral devido ao reduzido “rolling” da carroceria.
O Polo com certeza já salvou vidas com sua dirigibilidade precisa mas tolerante com erros de condução que acontecem, como entrar com excesso de velocidade numa curva. O Polo ganhou 5 estrelas nos testes de impacto do EuroNCap, que é “seguro de vida”.