A marca Fiat fez um ótimo retrabalho na estética e conteúdo tecnológico do Pulse Abarth que resultou num esportivo que se distancia da performance do Pulse família. Que é calmo, tranquilo e previsível. É necessário honrar o nome Abarth, mítico na Itália. O engenheiro italiano Carlo Abarth criou a Abarth em 1949 para desenvolver carros que deviam ser muito velozes e vencedores em competições automobilísticas. Os carros preparados pela Abarth venceram competições. Como o campeonato mundial de rali, campeonatos europeus de velocidade, provas de resistência ultravelozes como a Mille Miglia na Itália. Além de subidas de montanhas, onde deviam falar mais alto a perícia do piloto, também a segura e soberba engenharia dos Abarth. Em 1971, inicia-se uma colaboração efetiva entre a Fiat e a Abarth, que se tornou uma subsidiária da Fiat, especializada em produzir, a partir dos modelos da Fiat, carros diferenciados pela performance,
As feras chegaram e cativaram a milhões de adeptos da alta performance: Abarth 205 de 1950, Abarth 595, versão esportiva do Fiat 500 lançada em 1963, Abarth 695 lançada em 1964. Abarth Grand Punto, versão esportiva do Fiat Grand Punto lançada em 2007, Abarth 500, versão apimentada do ótimo Fiat 500, lançada em 2008. Neste ano de 2025 foram lançadas as versões Abarth do SUV Pulse e do Fastback. Destas
versões Abarth, CM do CP testou na Itália e Brasil os: Abarth Grand Punto, 500 Abarth e o Abarth Pulse, cedido pela Savar Multimarcas, na semana que passou. Antes, o 500 Abarth deu um show de equilíbrio dinâmico na alta velocidade constante no autódromo de Goiana. O Abarth Grand Punto foi testado no complexo de testes de Balloco, próximo à cidade de Turim, com notável desempenho. Agora o Pulse Abarth não decepcionou e surpreendeu ao veterano piloto de testes. Mas o Pulse Abarth é mais monstro que médico. Não acarinha o motorista paizão que coloca os filhos no banco traseiro. O Abarth não coloca ninguém no banco traseiro. Ele veste jeans e coloca o Aerosmith no ótimo equipamento de som. O endiabrado Steve Tyler grita, dança e está perfeitamente integrado ao espírito roqueiro deste rebelde Pulse Abarth.
Motor 1.3 turbo oferece 185 hps
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
A engenharia da Fiat fez um ótimo trabalho. É o que descreve na tela do iPhone a AI ou inteligência artificial. O motor 1,3 turbo com 185 hps é potente e eficiente, Design esportivo agressivo, tecnologia: avançada com recursos de segurança e conforto. Obrigado, IA, seus chips estão corretos. Posso ajudar com o lado humano, que nunca é tão assertivo. O manejo de um carro esportivo depende da personalidade, sempre mais desafiadora, de quem ama os carros velozes de reações enérgicas como este Pulse Abarth.
As borboletas nas laterais do volante permitem um manejo preciso do câmbio CVT, continuamente variável com 7 marchas marcadas. Que propiciam um controle melhor do veículo. Sem interagir com as borboletas, as trocas automatizadas do CVT, que utiliza cones ao invés de engrenagens, procuram o torque forte de 27,5 kgfm. O tempo variável de abertura e fechamento das válvulas, que proporciona um fluxo de ar mais intenso e consequente aumento da potência e torque. O sistema de escapamento do Abarth é mais livre e de maior velocidade dos gases, também contribui para um ganho de potência. O turbo do motor 1.3 no Abarth foi calibrado para suportar maior pressão, maior intensidade da explosão e consequente aumento da potência. O motorista sente que ali está um carro agressivo na performance. O Pulse Abarth, com seus adereços esportivos externos, não é um enganador. É um autêntico esportivo. As reações nervosas ocupam quase 100% do comportamento dinâmico do Abarth, que recebe ajuda do alto nível de rigidez da plataforma e suspensões rebaixadas em 10 mm que permitem tomada de curvas em velocidade elevada. _A rolagem lateral da carroceria é mínima e a pilotagem esportiva com bom senso é permitida.
O interior do Pulse Abarth é sofisticado, com bancos em couro envolvente com ótima ergonomia. O belo painel insere acabamentos em alumínio e detalhes em vermelho. O painel de instrumentos tem tela digital com informações para o motorista como rotações por minuto, velocidade, autonomia, consumo de combustível, entre outras funções. A tela central para o sistema de infoentretenimento, nítida e precisa, oferece recursos como navegação via satélite, conectividade Bluetooth e USB. Pode-se regular diversas funções, como os modos de condução, por esta tela. A Fiat erra em dotar o Pulse Abarth, um autêntico esportivo, com freios a tambor na traseira. Apesar de serem eficientes, estes freios de geração antiga sempre apresentam um delay, ou tempo de reação, entre o início da frenagem e a efetiva frenagem. Numa pilotagem veloz em circuito sinuoso, a diferença entre ter freios a disco nas quatro rodas ou duas é sensível. No uso urbano em velocidades baixas, não há diferença. Mas os freios a tambor são propensos ao superaquecimento mais do que os freios a disco. O que pode afetar a eficácia da frenagem.
O Pulse Abarth é um esportivo que honra o nome. Competência também da engenharia brasileira da Fiat, que em nada fica a dever a qualquer engenharia do mundo.