O novo Ka recebeu em 2016 alguns incrementos estéticos e de conteúdo e ficou ainda mais competitivo. Discreto no design, que, no entanto, seduz justamente pela delicadeza das linhas, que parecem genéricas para agradar um amplo “paladar”, o Ka se afirmou no mercado mais pela convicção em ser prático e “usável” no dia a dia, do que em ser um carro de resolução estética mais extrema, caso do HB20. Mas a “fórmula Ford”, deu certo: em janeiro de 2017 o Ka foi o terceiro carro mais vendido no Brasil, atrás apenas do campeão Onix e do HB20. Num mercado que ainda é conservador pela limitação financeira do consumidor, um carro de entrada bem “engenheirado”, bonito e que dá conforto e praticidade ao consumidor é desejado.
Este terceiro lugar induziu a que Carros & Motos retomasse o Ford Ka para um novo teste. Afinal o último teste realizado com o Ka acontecera no final de 2015. Um ano é tempo largo para quem testa carros profissionalmente. Porque as lembranças acabam diluídas em novos modelos. Mas valeu a pena rever o Ka, cedido para avaliação pela concessionaria Superauto, líder de vendas Ford em Porto Alegre.
Em 2016 o Ka ganhou acessórios valiosos como o Isofix para fixação de cadeiras infantis diretamente na estrutura do carro. Também foi acrescentado o “My Ford Dock” que permite a fixação do celular no painel do veículo e integra entrada USB para carregamento de energia. O som My Connection tem agora comando de voz via Bluetooth e o celular pareado com MyDoc permite ser utilizado como GPS. Nesta nova realidade onde consumidores querem carros parecidos com Ipads e notebooks, estas novidades são bem-vindas. Mas convém não esquecer a engenharia que no Ka é consistente e convincente.
No teste de um dia e 150 e quilômetros rodados, ressurgiram as “velhas” e boas informações que o Ka transmitiu em testes anteriores. Tem uma sólida plataforma que sustenta suspensões convencionais, Macpherson na dianteira com eixo de torsão na traseira. Mas são bem calibradas e propiciam um rodar preciso seguro, confortável e com alto nível de road feeling. O “sentir” a rodovia, o pavimento, já que o motorista, ajudado por um preciso volante com auxilio elétrico, tem a noção exata de onde “pisa”. E que propicia manobras mais seguras principalmente nas tangências em curvas.
Carro com amplos vidros, o Ka propicia uma ótima visão do em torno, sempre útil em trânsito confuso e agressivo, onde o inesperado surge, surpreende e na maioria das vezes exige manobras evasivas rápidas e precisas. Mas o Ka é esperto o suficiente nas retomadas de velocidade, graças ao ótimo motor com três cilindros, bloco em alumínio com 80 hps com gasolina e 85 hps com etanol.
Com 2m49cm de entre eixos, o habitáculo propicia acomodação super confortável para quem vai à frente e deixa à vontade, sem aperto, os que vão atrás. Ao contrário do HB20, que “esmaga” quem vai atrás, o design do Ka não deixa a capota despencar, para gerar efeito estético. A capota segue reta o que amplia o espaço e conforto no banco traseiro. Nisto a família se alegra, depois fica triste ao saber do tamanho do porta-malas onde só cabem 216 litros. A família vai ter que fazer diversas viagens ao supermercado. Na síntese, o Ka é muito competente, veloz e econômico em cidade e rodovia e pode ser, sim, seu próximo carro. Sem medo de errar
Por Renato Rossi
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