As montadoras chinesas possuem algo que as ocidentais não têm: a incrível capacidade de mudar de rumo. Seja na modificação tecnológica dos modelos para torná-los mais atraentes e acessíveis ao consumidor global, a versatilidade da indústria automotiva chinesa é notável. Os trilhões de dólares investidos pelo governo comunista, que considera o automóvel uma política de estado, também contribuem para essa extrema adaptabilidade. Nos últimos 15 anos, a indústria automotiva chinesa passou do fracasso dos carros a combustão para a vitória global da eficiência eletrificada.
A GWM lançou no mercado mundial e brasileiro o Haval H6 PHEV 19, a versão mais acessível da linha Haval. O modelo 19 mantém a mesma plataforma e sistema mecânico dos demais Haval, mas a potência foi reduzida de 393 hp com bateria de 34 kWh para 326 hp com bateria de 19 kWh. Essa alteração faz com que o preço do Haval 19, de R$ 239 mil, seja mais de R$ 50 mil inferior ao das versões mais potentes.
O Haval H6 com potência de 393 hp foi testado pela Editoria de Carros e Motos do Correio do Povo (impresso) no autódromo de Interlagos. Em um dia chuvoso em São Paulo, dirigir um SUV com alto centro de gravidade e peso de 2040 kg não foi tarefa fácil. A regulagem das suspensões daquele Haval H6 gerava uma certa inclinação lateral da carroceria em curvas, exigindo atenção total à condução do veículo em velocidades não inferiores a 100 km/h. No entanto, o Haval H6 demonstrou solidez na performance, transmitiu confiança e somente os freios foram criticados pelos pilotos de teste, que consideraram necessário maior assertividade.
Menor peso suaviza condução
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
O teste do Haval PHEV 19 foi realizado 100% em circuito urbano. Vias vicinais ainda marcadas pela enchente foram utilizadas para avaliar a estabilidade direcional do Haval, que se mostrou perfeita. Qualquer desvio de trajetória é corrigido pelo eletrônico "assistente à linha reta", e não há as incômodas "micro correções" que denunciam suspensões mal calibradas ou projetadas. O equilíbrio dinâmico do Haval 19 é notável.
O Haval 19 é um modelo "plug-in", um veículo híbrido dotado de bateria de maior potência, que, quando carregada na tomada (19 kWh), oferece uma autonomia elétrica de 80 quilômetros. Já a versão H6, com bateria de maior capacidade, permite uma autonomia de 115 quilômetros. Durante os testes, o uso constante no modo elétrico atingiu o limite de 80 quilômetros. Em estrada vicinal com longa reta e sem carga elétrica, o motor turbo a gasolina foi utilizado. O processo regenerativo de energia da bateria é semelhante ao dos carros elétricos, feito através da frenagem. A redução da potência de 393 hp para 326 hp não afeta a performance; ao contrário, o torque de 53,5 kgfm torna a condução mais segura em curvas, com menor peso do Haval 19 e redução de potência que suavizam as reações e ampliam o controle direcional. Isso é fundamental para a segurança ativa. No teste anterior, os 77 kgfm com 393 hp exigiam atenção redobrada do piloto em autódromo. A corrente contínua associada ao excesso de hp não é para motoristas afoitos ou inexperientes. O "normal" do Haval 19 contribui para a segurança ativa. Também impressionam o silêncio interno quase absoluto, a capacidade de frenagem aprimorada e as suspensões recalibradas que reduziram o "rolling".
Conforto é prioridade sobre condução esportiva
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
Vale ressaltar que SUVs não são carros esportivos. São veículos familiares com alto centro de gravidade que não suportam curvas em excesso de velocidade. No teste em terreno periférico, curvas em velocidade excessiva geraram forte arrasto lateral, corrigido pela experiência do piloto de testes. Um SUV tem até 10 vezes mais chances de capotar em relação a um sedã. O Haval 19, que acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos, não deve ser abusado.
O Haval 19 vem equipado com piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pontos cegos, assistente à linha reta, alerta de abertura das portas, reconhecimento de placas de velocidade, sistema de estacionamento autônomo e câmera de 360 graus. As múltiplas "cenas e visões" oferecidas pelas câmeras são um acessório útil para a segurança ativa. Além disso, conta com teto solar panorâmico elétrico, ar condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com ventilação, seis airbags, prático porta-malas com abertura elétrica, controle remoto do veículo por celular e central multimídia de 12,3 polegadas. Em síntese, os chineses são um desafio para a concorrência ocidental e japonesa.