A sigla GTS significa Gran Tourismo Sport e é utlizada por marcas automobilísticas para designar carros normais que sofreram modificações estéticas e tecnológicas para ficarem mais “performáticos”: confiáveis em curvas rápidas com maior capacidade de aceleração graças a motor mais potente, freios a disco de maior diâmetro que otimizam a capacidade de frenagem, junto a um interior mais sofisticado que expresse a diferenciação tecnológica. Um modelo GTS deve ter também um câmbio especial para trocas rápidas.
No Brasil, um pais de reduzido poder aquisitivo, os carros “esportivos” sempre foram sonhos distantes de 99% da população. Aqueles ferozes esportivos "raiz” com performances agressivas. Por exemplo, o Ford Mustang GT lançado em 1964 que, graças a seu design diferenciado e poderosa performance, faz sucesso até hoje. Mas o Mustang GT custa acima dos R$ 600 mil. É para uma minoria de consumidores.
Um carro esportivo bem mais acessível no custo é recém lançado Nivus GTS. Com preço torno de R$ 180 mil, a Volkswagen do Brasil tem longa tradição com a sigla GTS e o primeiro “esportivo” da marca foi o Passat TS de 1976, que excluía o S e sugeria esportividade com duas letras. O TS equipado com motor 1.6 com carburação dupla “solex” chegava aos 160 quilometros horários. Um numero de perforance surpreendente para 1976. Depois a Volkswagen produziria nas décadas seguines ao Gol GTS e Polo GTS que foram produtos marcantes. A sigla GTS também deixou o sedan familiar Virtus com perfomance enérgica e menos formal.
Há poucas semanas atrás, o Nivus GTS chegou à rede Volkswagen e logo chamou atenção dos consumidores. Por se tratar de um modelo de sucesso, o Nivus é um belo hatchback. Na versao GTS não há exageros formais que poderiam resultar numa esportividade “fake”. Quem vê o Nivus GTS sente a sutil dferença formal expressa numa nova frente, rodas de maior diâmetro com novo design e outras “sutilezas” que realçam a esportividade sem descaracterizar o Nivus. Nem sua origem “familiar” de carro com ótima habitabilidade, confiável conjunto mecânico e dirigiblidade confortável e segura. Mas equipado com motor 1.0 turbo com 128 hps, as versões Comfort Line e HighLine do Nivus são essencialmente familiares. O GTS chegou para colocar uma boa dose de esportividade acessível para uma maioria de consumidores.
Foi um prazo restrito para avaliação do Nivus GTS, um dia apenas. Mas tempo suficiente diante de avaliação anterior da versão High Line, analisada em cinco dia em circuito urbano e rodoviário. O Nivus é muito bem estuturado e o motorista logo sente que ele passa confiança. Mesmo na versão higline, mais dedicada ao conforto de marcha, não há um “rolling” ou rolagem excessiva da carroceria em curva o que define um alto nível de estabilidade lateral.
Na linha reta em rodovia, o Nivus High line demonsftrou uma impecável estabilidade direcional do carro que roda sem desvios de trajetória e o sistema eletrônico de “assistente a linha reta”, crige automaticamemte qualquer desvio de trajetória. É um carro confiável que pode sim ter sua perfomance ampliada porque há uma solida base tecnológica para isto.
Portanto, o Nivus GTS que ganhou um motor 1.4 turbo com 150 hps e teve as suspensões recalibradas que visam a esportividade, além do conforto de marcha, está à vontade em sua nova funcão de agregar algumas emoções mais fortes mas sem exageros a sua perfomance.
Na subida para a cidade de Gramado, pela sinuosa BR 116, a rigidez maior das suspensões foi um incremento à segurança ativa que permite que curvas realizadas em velocidade mais elevada não sejam um desafio intransponível. Os bancos com ótima ergonomia dão suporte ao corpo o que amplia a sensação de homem e máquina integrados para o prazer de condução. O Nivus GTS faz sua parte, mas convém saber se o motorista aproveitará o aumento de performance com uma condução segura e consciente. Esperamos que sim.
O pacote Adas de segurança ativa do Nivus GTS é uma espécie de “seguro” de vida baseado em inteligência artificial. O Adas inclui frenagem automática emergencial, assistente a linha reta, piloto automático adapativo, sensor de ponto cego, câmeras de monitoramento para manobras traseiras, monitoramento por câmeras e sensores do “em torno” do GTS. Tudo isto sintetiza um Nivus atualizado tecnologicamente que propicia um nível elevado de prazer de condução, também pelo torque mais potente que facilita manobras em cidade e ultrapassagens em rodovia. O Nivus GTS honra o passado honroso da sigla GTS em carros da Volkswagen no Brasil. Esquecemos de algo importante?
Sim, os freios a disco nas quatro rodas são tremendamente eficientes.