A prioridade global da Volkswagen é o retorno ao mercado chinês, o que significa a recuperação da lucratividade perdida com a redução drástica da participação da marca no maior mercado do mundo, que a Volkswagen liderou por décadas. Contudo, a retomada na China não significa que a Volkswagen negligencie mercados que continuam relevantes para a marca. No Brasil, a montadora prepara o lançamento do AO SUV, previsto para o primeiro semestre de 2025. Antes disso, conheceremos a performance do novo Nivus, lançado em outubro de 2024. A "atração principal" da linha Nivus, a versão esportiva GTS, tem lançamento próximo.
A versão testada, Highline, foi cedida pela concessionária Guaibacar, uma das quatro revendas que mais vendem Volkswagen no Brasil.
O "novo" Nivus recebeu algumas mudanças estéticas que o tornaram ainda mais atraente. A nova frente, com grade menor, faróis mais afilados e para-choque mais robusto, são elementos que destacam o design do Nivus, cuja essência é o notável equilíbrio visual. Mesmo parado, o Nivus transmite o "stance" ou "pose" de um carro potente, enquanto o design longilíneo sintetiza força com sutileza. O Nivus é o oposto do desproporcional Fiat Fastback, que parece usar "pernas de pau" no lugar dos pneus, tal o seu "desapego" ao solo. O problema do Fastback é a plataforma curta demais para sua traseira interminável. No entanto, o Nivus exibe maior equilíbrio dinâmico e sutileza, fruto do design assinado por José Carlos Pavone, amplamente reconhecido como o melhor designer da indústria automobilística brasileira.
Câmbio automático e sequencial de seis marchas da Aisin permanece um dos melhores do mercado global
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
O Nivus utiliza a consagrada plataforma MQB-A0, que oferece alto nível de rigidez torsional. O modelo apresenta ainda mais consistência no "handling" ou dirigibilidade, graças aos novos "acertos" nas suspensões: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. A ótima dirigibilidade permite um grau de esportividade na condução do Nivus, que se torna prazerosa. Embora a Volkswagen tenha "economizado" no projeto ao não incluir uma suspensão multilink na traseira, acredita-se que a versão esportiva GTS, com motor 1.4 de 150 cv, trará uma suspensão multilink para ampliação da segurança ativa. Felizmente, o eixo de torção se mostra competente tanto em retas quanto em curvas. O Nivus absorve irregularidades do piso graças às suspensões bem calibradas e ao volante com o "peso certo", características que contribuem para uma condução segura e confortável.
O Nivus recebeu cinco estrelas nos testes de impacto promovidos pelo Latin NCAP, o instituto de validação da segurança veicular para Brasil e América Latina. Esses testes são similares aos do Euro NCAP, realizado desde 1997. Segundo a Comissão de Segurança da Comunidade Europeia, mais de 150 mil vidas foram preservadas em veículos que obtiveram cinco estrelas. Na Europa, onde o Nivus é comercializado como Taigo, o modelo também conquistou as mesmas cinco estrelas nos testes de impacto. O Nivus é extremamente seguro, e convido vocês a embarcar em um teste de 350 quilômetros, tanto em trechos urbanos quanto rodoviários.
Nivus utiliza a consagrada plataforma MQB-A0, que oferece alto nível de rigidez torsional
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
Na cidade, o Nivus continua sendo um carro prazeroso de dirigir, evitando "dissabores" como os "trancos das suspensões" em buracos e irregularidades do terreno. A rigidez torsional da plataforma reduz o "rolling" ou rolagem lateral da carroceria, permitindo manobras evasivas a velocidades superiores a 80 km/h. A visibilidade é ampliada pelo grande para-brisa dianteiro e pelos amplos vidros laterais, embora haja alguma limitação na visão pelo vidro traseiro. A versão Highline testada estava equipada com o pacote de segurança ADAS, que inclui sensoreamento eletrônico de objetos em pontos cegos, assistente de permanência em faixa, assistente de saída de vaga, estacionamento automático e "travel assist". O pacote ADAS custa R$ 4.470. A segurança também é reforçada pelos equipamentos de série: câmera de ré, controle de velocidade adaptativo, indicador de pressão dos pneus, seis airbags e alerta de frenagem de emergência. O excelente conjunto de freios a disco nas quatro rodas mantém a tradição da Volkswagen de que "carro que anda tem que parar".
O câmbio automático e sequencial de seis marchas da Aisin permanece um dos melhores do mercado global. Preciso nas trocas, que podem ser feitas manualmente pelos "paddle shifts" no volante, o câmbio evita desperdiçar "um pingo" do torque. Pesando 1.650 quilos, o Nivus apresenta uma certa lentidão nas arrancadas e em baixas rotações. No entanto, ao ultrapassar os 2.000 giros, o motor 1.0 mostra sua força, tornando o Nivus um carro veloz, capaz de atingir 195 km/h. O sistema Volkswagen Play de infoentretenimento é fácil de usar e oferece uma ampla gama de informações.
Muito bom e muito bonito, este Nivus.