No Salão de Genebra de 2008, a Renault apresentava um SUV luxuoso, o Koleos. Produzido pela Renault Samsung Motors, a subsidiária coreana do grupo francês. O Koleos era produzido na Unidade Industrial de Busan, na Coreia do Sul. Era um produto destinado mais aos mercados asiáticos do que ocidentais. Afinal, as ambições dos chineses eram contidas pela participação restrita das montadoras chinesas nos mercados mundiais, devido a seus carros a combustão terem performance sofrível. Maior força tinham as marcas coreanas, como Hyundai e Kia, que, à época, tinham veículos com qualidade. Conhecido na Coreia como Samsung QM5, o Koleos teve vendas suficientes para se manter no mercado até 2022, quando surgiu uma segunda geração com design mais evoluído, resultado de uma associação entre a Renault e Nissan. Com vendas sempre em ascensão e expansão em mercados de exportação, o Koleos chegou à terceira geração em 2024. Sendo produzido na mesma fábrica de Busan, mas com tecnologia evoluída na nova plataforma modular CMA, desenvolvida pela chinesa Geely, também associada à Renault.
Portanto, o Koleos é um dos primeiros carros globais que sofreram influência de franceses, japoneses, coreanos e, finalmente, dos chineses da Geely. Numa complexa geopolítica do automóvel que se amplia. Inicialmente, o Koleos foi produzido com tecnologia francesa e coreana, depois com tecnologia japonesa da Nissan, para chegar a esta última geração com grande participação da tecnologia chinesa da Geely. Uma das melhores marcas da China. A parceria com a Geely se estende a uma nova linha de carros compactos, como os Geely EX2 e EX5, que estão sendo fabricados também no Brasil.
O Koleos de terceira geração iniciou suas vendas no mercado brasileiro em julho de 2026. É produzido na Coreia, com nível elevado de componentes e tecnologia produzidos na China.
Híbrido entrega boa performance e autonomia
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
Carros e Motos testou em 2010 a segunda geração, cujo design era mais francês do que chinês: linhas clássicas de SUV tradicional, com grade com filetes horizontais na dianteira, suavidade no design lateral, sem linhas marcantes. Sem dúvida, o Koleos de segunda geração era um francês educado e gentil na forma e na alma. Mas faltava uma personalidade mais marcante ao SUV luxuoso.
Agora, sob qualquer ângulo, mostra a nítida influência dos novos SUVs chineses elétricos e híbridos da Geely. O Koleos de terceira geração não deixa ninguém indiferente no "showroom e nas ruas".
É muito bonito o design do novo Koleos, que também tem traços do sensual design francês da Renault. Enfim, o Koleos parece ser o esforço coletivo que deu certo. Com certeza, é um grande passo à frente nos modelos luxuosos da Renault. Além da forma atraente, o Koleos é dotado de uma performance sólida, convincente e esportiva.
O Koleos é dotado de tecnologia híbrida, que é a única terapia disponível para que o motorista se liberte da famosa angústia elétrica. Aquela que surge quando se dirige um carro elétrico numa área destituída de ponto de recarga. Por isto, as viagens em carro elétrico devem ser medidas na complexa relação autonomia da bateria versus distância em quilômetros e existência, na rota traçada, de postos de recarga. Por enquanto, a recarga do elétrico se limita às grandes cidades do país, onde está uma rede de recarga cada vez mais expandida, mas não suficiente. O Koleos tem seu próprio antídoto contra a angústia elétrica, que é o sistema híbrido autônomo que utiliza dois motores elétricos e um motor a gasolina 1.5 turbo, que gera uma potência conjunta de 245 hp. Com aceleração de 0 a 100 em 8,3 segundos. Mas este é apenas um dado numérico que fica aquém das sensações que o Koleos propicia. No teste pela BR-101, no trajeto de Porto Alegre a Torres, com passagem pela sinuosa e traiçoeira Estrada do Mar, a performance do Koleos foi exposta de uma forma bem objetiva. As acelerações são fortes, chegam à agressividade, mas não naquele frenesi propiciado por carros elétricos que têm um certo grau de "insanidade", como o Seal, da BYD. Que prossegue com sua aceleração "animal". O Koleos é veloz, mas também é racional, na medida em que indica ao motorista qual seu limite. Sendo alto em relação ao solo, pesado e com suspensões direcionadas ao conforto de marcha, o Koleos não será o veículo indicado para que você mostre que sempre foi um Ayrton Senna, cujo potencial nunca foi entendido pela Polícia Rodoviária. É brincadeira, lógico, mas veículos elevados em relação ao solo e com suspensões exigem uma dose maior de cautela ao volante. O Koleos é assim. Mas querer exagerar num habitáculo luxuoso, com bancos com excepcional ergonomia e um nível muito elevado de conforto. São generosas as medidas do Koleos: 4,78 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,69 m de altura, distância entre eixos de 2,82 m. O porta-malas tem capacidade para 423 litros ou até 1.623 litros com os bancos rebatidos. Portanto, não são medidas exageradas e estão a favor do conforto interno. O Koleos não é "leve", tem 1.804 quilos, com peso bruto total de 2.262 quilos, com 5 passageiros e carga total.
Em relação aos avanços tecnológicos, o Koleos tem três telas com display de 12 polegadas no painel dianteiro. A segurança é confirmada em 29 sistemas avançados de assistência ao motorista, o "salva-vidas" ADAS. Tem 7 airbags, incluindo um central dianteiro, câmera 360 graus, com chassi transparente de 540 graus, frenagem autônoma de emergência, com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência e centralização de faixa, alerta de ponto cego, assistente de manobra evasiva, entre outros sistemas.
As suspensões são independentes nas quatro rodas. O que amplia o nível de segurança ativa. E o volante tem três gradações de enrijecimento. Mas a relação dos sistemas essenciais com o motorista parece segura e confiável todo o tempo. É um dos melhores SUVs do mundo este Koleos.