A revenda Savar Caminhões, que representa a Mercedes-Benz, apresentou a Van Sprinter 2026, dotada de câmbio automático com 9 velocidades. O lançamento foi contextualizado pelo diretor executivo da concessionária, Joel Beckemcamp. Segundo o executivo, "a nossa operação em Novo Hamburgo visa melhorar ainda mais a operação dos transportadores de cargas e passageiros, que recebem agora esta Sprinter recém-lançada no mercado mundial, que integra um câmbio automático. Mas não é somente o veículo. Nós nos preparamos para atender a clientela, em grande parte formada por transportadores, com um pós-venda tecnológico e diferenciado, cujo lema é que veículo parado é prejuízo para o operador de cargas e passageiros.
Um grande estoque de peças, com controle de fluxo de oficina que utiliza a inteligência artificial para ganhar tempo, a oferta das "peças raras", itens essenciais para um veículo comercial. Mas entendemos que há também um novo "operador" que lida com caminhões tecnológicos, que tem à disposição uma Sprinter com qualidade global, mas que exige a contrapartida em tudo. Hoje, até mesmo a arquitetura da concessionária é um ponto a favor, na medida em que as amplas instalações da Savar Caminhões, as amplas áreas para atendimento pessoal e serviços, são fatores determinantes para nossa competitividade. É lógico que contamos também com a sofisticada tecnologia da Mercedes-Benz, que propicia novidades tecnológicas como este câmbio automático de 9 velocidades da Sprinter", enfatiza.
Veículo é equipado com potentes motores diesel turbo 2.0 de 150 hp ou 170 hp
| Foto: Renato Rossi / Especial CP
Segundo o executivo, "por exemplo, a preocupação com a performance do motorista é enorme no setor. Tanto no desenvolvimento deste profissional como na retenção, pela empresa, dos melhores profissionais. Por exemplo, a sofisticada tecnologia do caminhão ou mesmo da Sprinter exige que o profissional utilize todo o potencial do veículo. Por exemplo, os caminhões de última geração são uma espécie de casa e escritório sobre rodas. No habitáculo, telas maiores conectadas à central de supervisão da transportadora utilizam os canais virtuais para estabelecer o contato constante com a equipe de cabine, o que significa transporte seguro. Então, o motorista deve equilibrar a pilotagem consciente, fruto do talento humano e de muito treinamento, com o conforto e a conveniência a bordo. Terá também seu filme favorito e comunicação aberta para o mundo via internet", enfatiza o executivo.
Na outra ponta deste ganho de produtividade via homem e máquina, há uma questão mais ampla e social da proteção ambiental. Para o executivo, os motoristas fazem a diferença. A partir de 2013, o setor de transporte rodoviário ganhou as novas regras de redução de emissões, que são as mesmas do Euro 6 da Comunidade Europeia. Isto exige nova tecnologia aplicada a motores, que resulta em propulsores que trabalham em altas temperaturas, com altíssima pressão da injeção do diesel, que se transforma em alta potência com drástica redução de emissões.
Como um comandante de jato comercial, o motorista passa a gerenciar esta sofisticada tecnologia, que é muito exigente na medida em que requer trocas de marchas precisas e total competência nas frenagens, já que são caminhões que transportam, em média, 60 toneladas. Então, a operação humana deve ser totalmente sincronizada com esta nova sofisticação tecnológica. Acho que os motoristas "a passeio" não têm ideia do que é frear um caminhão com 60 toneladas em descida de serra. Somente na relação entre câmbio e freios a Mercedes-Benz gasta bilhões de dólares a cada ano na busca incessante pela eficiência e qualidade destes sistemas, que exigem uma operação humana à altura", enfatiza.
SPRINTER AUTOMÁTICA É O FUTURO
Em relação ao lançamento da Sprinter com câmbio automático, o especialista salienta que "devemos diferenciar entre o uso de câmbio automático em veículos de passeio, que visa acima de tudo a comodidade do motorista, com o uso do câmbio automático em veículos comerciais, que visa, além do conforto, a redução do custo operacional. Porque o uso do câmbio automático na Sprinter reduz o consumo de combustível, a emissão dos gases poluentes e também amplia a durabilidade dos pneus, que não ficarão sujeitos ao excesso de tração no uso inadequado ou agressivo do câmbio mecânico.
Este câmbio automático só permite, através do gerenciamento eletrônico, a troca de marchas no "tempo certo", o que também reflete em menor desgaste dos componentes mecânicos, como a embreagem. A Sprinter pode ser definida como a van que determina, via algoritmos e codificações eletrônicas prévias, a melhor relação possível entre o motorista, motor e câmbio."
TESTE MOSTRA SUAVIDADE DA SPRINTER
Há vans no mercado brasileiro que mais parecem veículos direcionados aos motoristas mais "rudes". Um exemplo é o Ducato, que não é adepto da suavidade de marcha. Já a Sprinter, mesmo com câmbio manual, é menos "agressiva" e mais "cômoda" para o motorista, embora a versão manual não escapasse de alguns "trancos" em acelerações bruscas.
Nos poucos quilômetros rodados com a Sprinter dotada de câmbio automático, fica evidente que a automatização visa à facilitação da condução e ao conforto de marcha. É muito sólida esta Sprinter, e isto não é novidade. Mas, sem dúvida, basta acelerar e frear um veículo equipado com potente motor diesel turbo 2.0 de 150 hp ou 170 hp, dependendo da versão. No teste, escolhemos a versão furgão, de uso 90% profissional, equipada com motor de 170 hp.
O teste, restrito à grande área interna da Savar, com incursões nos arredores sobre asfalto, mostrou que a Sprinter está mais suave no manejo. Num aclive e declive acentuados, a utilização do modo Hold de frenagem automática poupou o motorista do uso da embreagem e da escolha da marcha correta para movimentar a Sprinter. Em manobras na rodovia, ficou evidente a facilidade de condução gerada pelo câmbio automático. O manejo da van é facilitado pelo torque possante de 40,8 kgfm, que favorece as ultrapassagens. O volante com auxílio elétrico tem o "peso" ideal para um veículo a ser utilizado a trabalho.
Eventualmente, para o lazer da família, há a versão que suporta configurações de 16 a 20 lugares, ou menos, se for um uso estritamente familiar. Mas, por ter uma sólida plataforma e um rodar seguro e versátil, a Sprinter serve também como motorhome.
A capacidade de carga vai de 3,5 toneladas a 4,1 ou 5 toneladas. Um uso multifacetado que serve a um comércio diversificado. O furgão, aliás, tem quatro capacidades volumétricas e duas alturas. As capacidades são: 9 m³, 10,5 m³, 14 m³ e 15,3 m³.
Como foi um curto teste de rodagem, mas como o CM tem um currículo amplo com a Sprinter, que foi lançada no Brasil em 1997, num próximo teste urbano e rodoviário as impressões sobre a Sprinter serão ampliadas.