Nos Estados Unidos, publicações de alto nível como a Consumer Reports, Car and Driver e Automobile elogiaram o novo Sentra. Isso é surpreendente, pois a imprensa norte-americana frequentemente foi cruel com a Nissan, criticada por produzir carros que "induziam ao sono", conforme publicado pela Car and Driver alguns anos atrás. A Consumer Reports em 2024 criticou o excesso de ruído interno do Sentra e a falta de maior potência do motor 2.0, que entrega 151 cavalos de potência. No entanto, a Consumer Reports elogiou as suspensões do Sentra, afirmando que são "confiáveis e proporcionam um rodar ágil e seguro". Os freios a disco nas quatro rodas, segundo a Consumer Reports, são muito eficientes.
Mas, para uma análise mais completa, é necessário tirar o Sentra da perfeição asfáltica das estradas e cidades dos Estados Unidos e colocá-lo nas imperfeições dos terrenos urbanos, com asfalto falho e depressões das rodovias brasileiras. Além disso, deve-se considerar o pó e a pedra que ainda formam 70% das estradas "brazucas". Aqui é o "território 4x4", que virou "grife" para marcas automobilísticas que destacam que seus veículos são fortes e rudes o suficiente para sobreviverem ao muito ruim e péssimo estado das vias, o que, em geral, encurta a vida útil dos carros em 50%.
Aerodinâmico e belo design, denominado de Nissan Emotional Geometry, seduz e gera imediata empatia
| Foto:
No teste de rodagem de mais de 600 quilômetros, com 80% do percurso em vias urbanas e estradas vicinais, incluindo a BR-101 até o litoral, o Sentra enfrentou uma diversidade de pavimentos, onde o médio e o ruim prevaleceram. Apesar disso, o veículo mostrou uma performance segura e previsível, com alto nível de rigidez torcional e uma dose elevada de conforto de marcha. O Sentra tem uma vantagem sobre os concorrentes do segmento de sedans médios, graças à suspensão traseira "multibraços". O campeão de vendas, Corolla, utiliza o rude "eixo de torção". Ao rodar sobre pavimentos imperfeitos, o piloto de testes do CP sentiu "no corpo" que a suspensão traseira "multilink" se "amolda" ao pavimento, reduzindo o impacto das depressões. Em curvas abertas ou fechadas, o Sentra mostrou-se "neutro", sem tendência de "saída de frente" ou traseira, e mudanças rápidas de trajetória são aceitas facilmente, o que amplia o nível de segurança ativa. Na BR-101, o veículo rodou em linha reta com elevado nível de estabilidade direcional.
O aerodinâmico e belo design, denominado de Nissan Emotional Geometry, seduz e gera imediata empatia. Entretanto, a Nissan oferece como "bônus" um retorno ao passado com o "inexplicável" freio de estacionamento, que é uma "haste" protuberante que sai lá do "fundão" da área dianteira. Para ser acionado, exige "forte flexão da perna esquerda". As mulheres geralmente detestam esse freio "no pé", mas se uma campeã argelina de boxe comprar o Sentra, ela se sentirá à vontade. Contudo, mulheres em geral não praticam boxe nem lutam MMA.
Felizmente, o Sentra possui mais acertos do que erros. O motor 2.0, com 151 cavalos de potência e torque de 20,7 kgfm, é excelente, oferecendo torque linear com respostas rápidas às solicitações do acelerador. A partir de 2100 giros, o motorista sente uma "injeção de energia" que facilita as ultrapassagens e deslocamentos rápidos, tanto urbanos quanto rodoviários. Os colegas da Consumer Reports e Car and Driver criticaram a "falta de potência" do motor 2.0, mas "americanos", vocês cresceram com "papinha" de V8. Para os brasileiros, a potência excessiva é reservada aos ricaços que podem comprar Porsches e são considerados "exibidos". Num contexto de menor potência dos veículos, os 151 cavalos do Sentra "estão bons, barbaridade, tchê".
Belo e tecnológico, o Sentra possui quatro modos de condução: Normal, que proporciona maior equilíbrio entre aceleração e dirigibilidade; Sport, que mantém a marcha reduzida em rotações mais elevadas, ampliando o torque e a esportividade na condução; Manual, que permite o controle do motorista através dos "paddle shifts" com oito marchas "marcadas" no CVT; e o modo Eco, que ajusta a entrega de energia à resposta do acelerador, com economia de gasolina da ordem de 10%. O motor 2.0 só aceita gasolina no tanque e faz bem ao recusar o álcool, devido ao seu baixo poder calorífico. O motor 2.0 é moderníssimo, de terceira geração da família MR20DD, e utiliza o ciclo Atkinson, resultando em maior eficiência energética. Nos mais de 600 quilômetros rodados, a média de consumo chegou a 13 km/l na cidade. Na rodovia, com média de 100 km/h, o consumo ficou em 14 km/l.
O Sentra conta com: alerta de colisão frontal, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta inteligente de atenção do motorista, alerta inteligente de mudança de faixa, monitoramento de ponto cego, faróis automáticos inteligentes e visão 360 graus com detecção de objetos em movimento. Inova ao inserir o sistema eletrônico "salva criança": se o motorista chega ao destino e não abre uma das portas traseiras, o Sentra imediatamente emite seis alertas sonoros e visuais para lembrar que algo não foi retirado e ficou esquecido. Trágico saber que centenas de crianças são esquecidas no banco traseiro e morrem pelo frio ou calor.