Um dia para testar a VW ID Buzz, cedida pela autorizada Guaibacar. É a van elétrica lançada oficialmente no mercado europeu em 2022, com sucesso de vendas na Europa e também no mercado norte-americano, que são dois mercados que têm preferência por vans familiares — escassas no portfólio das montadoras no Brasil. Algumas vans grandes e interessantes foram lançadas, como a Carnival da Kia, vítima da rede de revendedores insuficiente.
A ID Buzz tem medidas generosas: 4.712 mm de comprimento, 1.985 mm de largura, 1.927 mm de altura, com 2.989 mm de entre-eixos. A ID Buzz não faz questão de “disfarçar” as medidas com uma linha de cintura baixa ou teto menos elevado. Nem quer que a confundam com um “SUV” esportivo como o poderoso Mercedes-Benz GLE. A ID Buzz não vive “crise de identidade” e está feliz em ser uma ampla e ultra confortável van familiar.
Motor elétrico de 204 cv tem agilidade para levar a família
| Foto: Buzz / Divulgação CP
A família não se associa facilmente ao conceito da ID Buzz. E todos a bordo podem viajar longas distâncias em um nível de conforto excepcional.
Nas retas da BR-101, a ID Buzz, no absoluto silêncio elétrico, mostrou um nível excepcional de estabilidade direcional e parece rodar “sobre trilhos”. Mas a opção da engenharia da Volkswagen por suspensões que visam, acima de tudo, o conforto de marcha exige que curvas sejam tomadas com o devido cuidado, devido ao “rolling” ou “rolagem lateral” da carroceria, acentuado em curvas. Mas por que esta van, dedicada ao conforto familiar, precisaria ter “comportamento esportivo”?
A adaptação às suas características dinâmicas leva algum tempo, mesmo para quem tem longa experiência em testes. A “abordagem” deve ser gradativa. A posição elevada ao volante, junto à largura de quase dois metros, exige o máximo cuidado no trânsito urbano. Ao estacionar, a largura e altura prejudicam a visibilidade lateral. No teste, um leve “encostar” em um meio-fio gerou um arranhão na roda dianteira direita. Em um tempo em que o aro está cada vez maior e a lateral do pneu cada vez menor, as 20 polegadas do aro da ID Buzz geram vulnerabilidade.
É de fácil manejo no trânsito urbano, graças à potência de 204 hp, que traciona os 2.220 quilos do veículo. A potência gerada pelo “pack de baterias” de íon-lítio, colocado no assoalho, propicia autonomia de 340 quilômetros. No país que só quer petróleo, isso pode ser um empecilho ao uso em longas distâncias.
Amplo espaço para carga e conforto para passageiros
| Foto: VW / Divulgação CP
É lamentável que carros elétricos com a qualidade desta ID Buzz tenham que competir com esta nova “onda” de carros a gasolina, diesel ou híbridos. Um tsunami estimulado pelas marcas chinesas já coloca motores a combustão em carros que eram puramente elétricos. São “inovadores”, os chineses, ao retomarem o “carro híbrido” lançado pela Toyota em 1997. Lembram-se do Prius?
A solução não é o petróleo, que significa degradação ambiental acelerada. Em breve, sujará a floresta. Voltamos, então, para a segurança ambiental da ID Buzz, que, na posição elevada ao volante, propicia visualização otimizada do que vai à frente. Os vidros laterais “planos” e amplos contribuem para a otimizada visualização do “entorno”.
A ID Buzz integra: “piloto automático adaptativo”, assistente à linha reta, radares 360 graus, detecção de veículos e pedestres nos pontos cegos, frenagem automática de emergência, freios a disco nas quatro rodas e suspensão multibraços na traseira. São fatores tecnológicos que contribuem para o alto nível de segurança da ID Buzz. Na área do porta-malas, cabem 1.121 litros.
No habitáculo, destacam-se os belos bancos ergonômicos e o painel dianteiro, com design de linhas geométricas que inspiram leveza e “boas-vindas”. O design interno tem reflexos da “Bauhaus”, a lendária escola de arquitetura de Walter Gropius, nascida em Berlim nos anos 1920. Para o genial arquiteto, a forma sempre deve seguir a função e engrandecê-la. A indústria automobilística alemã até hoje opta pelas linhas puras e funcionais da Bauhaus.
Na van, a tela de 5,3 polegadas exibe informações essenciais para o motorista, enquanto todos os comandos do veículo estão disponíveis na tela central flutuante de 12 polegadas. Antes de sair com a ID Buzz, faça um curso rápido sobre tudo que o sistema de infoentretenimento oferece. O piloto de testes omitiu este aprendizado, e o banco do motorista aqueceu a 30 graus. Ele não conseguia reverter a configuração. Graças ao “bom Deus”, o banco fervente desligou.
Mas, à noite, em casa, foi necessária uma camada generosa de “Hipoglós”. Brincadeiras à parte, a ID Buzz recebeu 5 estrelas nos testes de impacto do Euro NCAP e tem recebido elogios na imprensa europeia. A ID Buzz é bem superior a muitos chineses na tecnologia, e a Volkswagen vem aí com uma nova onda elétrica.