A Volkswagen do Brasil apresentou o Tera nnum festival musical em São Paulo no final de semana. O Tera é o grande lançameto da Volks em 2025, por ser um modelo original não derivado a modelos da Volkswagen que estão no mercado – como o Nivus que agora tem a versão GTS esportiva, mas é carro de nicho que visa agradar um numero limitado de consumidores. Ao contrario do Tera, que é “suv de entrada” para uma maioria de consumidores. Mas o impacto de um “novo produto” é sempre maior para o público e, princialmente, para a rede autorizada da Volkswagen, que enfrenta com a combustão a rápida eletrificação dos carros chineses que vendem cada vez mais no mercado brasileiro.
O Tera tem design atraente e foi lançado com a vantagem inicial do preço. A versão de entrada do Tera chega ao Brasil custando R$ 99 mil. É “barbada” que vai agitar o mercado nas próximas semanas, porque é preço promocional. Passada a promoção o preço “real” desta versão MPI custará R$ 103.990. É preço muito competitivo para um suv que traz de serie: 6 air bags (frontal, laterais e de cortina), frenagem automática de emergência, ar- condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, assistente de partidas em rampa, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, retrovisores externos elétricos, vidros dianteiros e traseiros elétricos, faróis e lanternas em leds, painel de instrumentos com tela de 8*, piloto automático, rodas de 15’ com calotas, sensor de estacionamento traseiro, chave canivete com controle, frenagem pos colisão, controles de tração e estabilidade, computador de bordo, sistema multimídia com espelhamento sem fios tela de 10” e detector de fadiga.
É extensa a lista de equipamentos que salienta que o marketing da Volkswagen está atento às mudanças no comportamento dos consumidores no mercado brasileiro. O consumidor quer agora carros muito bem equipados, se não encontra estes equipamentos nos carros das montadoras instaladas no Brasil “migram e para o carro chinês”, que insere múltiplos equipamentos com avançada tecnologia. Os múltiplos equipamentos a versão de entrada, informa ao mercado o quanto e importante para a “Volkswagen” este Tera.
A consagrada plataforma MQB AO da sustentação ao Tera. E tem uma comprovada qualidade testada nos demais modelos da linha Volkswagen: TCross, Polo, Virtus e Nivus. A plataforma MQB com alto nível de rigidez torsional, propicia aos modelos da marca um comportamento ágil em transito urbano e ótimo nível de estabilidade direcional e lateral em rodovia. O Tera deve repetir tal performance com a MQBO.
O novo Suv tem medidas compactas: 4m15cm de comprimento, entre eixos de 2.566mm, 1.504mm de altura e largura de 177mm. Tais medidas contidas facilitam a “inserção” do Tera no transito urbano. Em relação a um uso “familiar” no porta malas cabem 350 litros. É muita carga que deixa a família feliz nos corredores do Supermercado. O Tera chega ao mercado com duas versões de motores. Na versões de entrada o motor MPi já provou sua utilidade em modelos como o Up e Polo. É motor tricilindrico com 116 hps, torque linear que no Tera, trabalha em conjunto com cambio mecânico com cinco marchas. Nos diversos testes realizados por CM do CP, com o Polo, este conjunto motriz mostrou performance ágil e eficaz. Deve repetir esta performance no Tera, que em breve será testado pelo CP.
As versões TSI Comfort (R$ 126.990) e High (R$ 139.990) são equipadas com o consagrado motor 1.0 turbo com 128 hps de comprovada eficiência. Nestas versões o cambio é automático com seis marchas. Há ainda a versão intermediária TSI MT, equipada com cambio manual “R$ 116.990).
Pela diversidade de versões e preços, fica evidente que a Volkswagen não quer dar "espaço” à concorrencia. Hoje a batalha é desigual porque os rivais chineses da Volkswagen têm a eletrificação como um poderoso diferencial tecnológico e mercadológico. Na Europa e China, a Volks retoma a eletrificação e associação a chinesa Saic. Este belo suv a combustão deve integrar uma dirigiblidade acima da média para enfrentar a fortíssima concorrência chinesa.
No caminho do Tera os ótimos Fiat Pulse e Renault Kardian, que têm enfrentado os chineses sem medo e com diferenciais tecnológicos substanciais. O Kardian insere, por exemplo, a plataforma RGPM ou Renault Group Modular Platform (RGMP) que e considerada uma das melhores melhores plataformas do mundo que sustante a ótima dirigiblidade do suv da Renault.
Para destacar a qualidade do novo produto, a Volkswagen e nas versões mais sofisticadas acrescenta: rodas de 17” , luz ambiental, psinel de instrumentos de 10.25”, bancos em revestimento Premium, câmera de ré, carregador de smartphone por indução. Como opcional, o pacote ADAS voltado a segurança ativa com detector de ponto cego e assistente a linha reta. Se for bem sucedido no mercado o Tera pode ganhar uma versão hibrida e será o “divisor de águas” para a Volkswagen. O Tera pode abrir espaço para a Vokswagen apressar o processo de eletrificação de seus modelos no Brasil.