Tarumã em Viamão, no Rio Grande do Sul recebe no próximo final de semana a 1ª etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance e a 1ª Etapa do Gaúcho de Endurance, competição que corre em paralelo com o Brasileiro da modalidade. A etapa, com organização da SRO Latin América, a mesma promotora do Itaipava GT3, já confirma um grande grid. O grande destaque são as supermáquinas que chegam a mais de 250 km/h no final da reta de Tarumã. Já são esperadas Ferraris 430, Porsche 911, Maserati Trofeo, Mercedes SLK, além dos velozes protótipos nacionais que enfrentam de igual para igual os carros de sonho importados.
Toda a festa da Endurance se inicia já na sexta-feira, 16 de abril, com realização de treinos livres. No sábado (17), os carros entram na pista para a realização de treinos livres e tomada de tempos, e no domingo a realização da prova 500km de Tarumã com largada prevista para as 11h30min da manhã e chegada prevista para as 15h.
Os ingressos custam R$10,00 nas bilheterias do autódromo.
O Campeonato Brasileiro de Endurance será um prato cheio para o amante do automobilismo por um simples motivo: quem comparecer às arquibancadas ou ver as imagens da prova pelo Speed Channel poderá acompanhar quatro corridas diferentes dentro da mesma prova. Para quem não entendeu, é simples: são quatro as categorias que compõem o grid do campeonato, que vão desde os mais modernos equipamentos produzidos no planeta, como a charmosa Ferrari F430 GT2, a carros de produção que vemos diariamente nas ruas, como modelos Gol e Corsa, por exemplo, passando por protótipos como MRX e Spyder. E todas disputam um campeonato à parte, apesar de formarem o mesmo grid.
As quatro divisões do Brasileiro de Endurance possuem as seguintes nomenclaturas: GTP, SPL, GTB e STC. Apesar de as siglas parecerem uma "sopa de letrinhas", entender cada divisão não é tão difícil quanto parece; pelo contrário: ajuda a compreender a magnitude de uma corrida de longa duração, que precisa ser justa e coerentes na divisão dos carros, de acordo com a força de cada um.
A divisão mais potente e cobiçada do Brasileiro de Endurance é a GTP. Nela, correm carros classificados na divisão GT2 da FIA, que seriam carros variados de modelos de rua, mas bastante alterados em relação aos originais, e protótipos brasileiros com motor acima de 2500 cm³. Se encaixam nessas configurações carros como Ferrari F430 GT2, Porsche 911 GT3 RSR, por exemplo, e protótipos como MRX, Tubarão e Spyder, equipados com motores turbo.
A segunda categoria em força e importância no Brasileiro é a SPL, onde só podem correr protótipos brasileiros com motores abaixo de 2.500 cm³, considerados protótipos "light". Ou seja, é possível ver modelos MRX, Tubarão e Spyder correndo em duas categorias diferentes, com o propulsor sendo a única diferença entre os dois carros - o que já provoca uma belo contraste nos tempos de volta de cada um.
Logo em seguida vem a GTB, que agrupa carros das categorias Ferrari Challenge, Porsche GT3 Cup, Trofeo Maserati (atual GTBR4), além de veículos tipo turismo com motor acima de 2500 cm³ e modelos Silhouette, que seriam carros, com estrutura tubular e carenagem imitando modelo de rua. Nesta divisão se encaixaria, por exemplo os antigos Ômega da Stock Car, que correm na Stock Paulista e possuem motor seis cilindros em linha com 4.100 cm³.
Por fim, a mais popular das categorias é a STC, que agrupam modelos Silhouette com motores abaixo de 2500 cm³ (a mesma coisa que acontece com os prótótipos nas divisões GTP e GTB) e carros de turismo com tração dianteira, nacionais e importados, que tenham o monobloco original, assim como a identificação visual e outras especificações técnicas. É nessa categoria, de custo mais baixo e preparação idem, que vemos carros populares e muitos pilotos regionais competindo.
Esta fórmula garante o sucesso do Brasileiro de Endurance no Brasil, que significa exigir o máximo de pilotos e equipamentos, gerando não só disputas por posições, mas cuidado constante com carros mais lentos, gerando assim corridas extremamente dinâmicas e nada monótonas. A partir desta temporada, o campeonato será administrado pela SRO Latin América, mesmo grupo que organiza o GT Brasil.
Confira o calendário de 2010:
18 de abril - 500 km de Tarumã
13 de junho - 500 km de Londrina
1º de agosto - Seis horas de Curitiba
26 de setembro - 1.000 km do Mercosul (Velopark)
21 de novembro - Mil Milhas Brasileiras (Interlagos)