Vale comparar as duas asas, de Red Bull e Cadillac. O energéticos buscam uma curva "inboard", desviando o fluxo de ar por dentro dos pneus, evitando ar sujo rumo ao assoalho. Já a Cadillac tem abas curvadas para fora, gerando mais downforce, ao desviar ar por fora dos pneus pic.twitter.com/1TjehTM0Kf
— 300 por Hora - Bernardo Bercht (@300porHoraF1) January 16, 2026
Na traseira, o aerofólio também tem um desenho mais básico, com as três superfícies de carga com dimensões mais distribuídas, enquanto a Red Bull optou por uma configuração com o plano principal bem largo e as duas áreas a seguir estreitas. pic.twitter.com/VLKlG1mtFv
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A opção da Cadillac tem mais eficiência em todas as condições, mas menos downforce. A da Red Bull conta com o acionamento da asa móvel nas retas para reduzir o arrasto pic.twitter.com/zzK0TDFl6j
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