Cheguei a apostar que a solução seria elegante como a da McLaren para o carro que defende o título, mas no fim parece mais facilmente ajustável essa "corcova" na parte frontal do cockpit. O da Red Bull, porém, é claramente mais refinado, totalmente esculpido com diferentes formas aerodinâmicas e o pronunciado degrau com uma aleta de ar.
Difícil imaginar para que serve, mas possivelmente é um dos segredos do carro. Talvez apenas diminua o arrasto provocado pela "parede" formada com o degrau com o ar. Outra possibilidade é a mera refrigeração de equipamentes eletrônicos e do piloto. Conhecendo Newey, porém, este ar deve gerar pressão aerodinâmica e alguns décimos de segundo por volta em algum ponto do carro.
O engenheiro, por sinal, relatou que o banimento dos difusores soprados o obrigou a reprojetar todo o conceito do carro. Antes, rodavam com uma geometria de suspensão traseira bastante elevada, para otimizar o fluxo para o difusor, agora retomaram o tradicional alinhamento dos monopostos.
A traseira ficou ainda mais otimizada e compacta, com praticamente nada obstruindo o fluxo de ar. O carro com o qual Sebastian Vettel e Mark Webber defenderão os títulos de pilotos e construtores parece herdar do seu antecessor o fato de estar um pouco à frente da concorrência em refinamento.
Assista clipe do lançamento: