O Niltão Amaral me enviou um email com todas as mudanças ocorridas na Fórmula Classic, que agora se chama Copa Classic. O essencial não muda, são carros antigos, de gerações diferentes, disputando corridas palmo a palmo. O e-mail está todo aí:
Já está homologado e publicado no site da Federação Gaúcha de
Automobilismo (FGA) o regulamento 2011 da Copa Classic RS, que pode ser
acessado neste link: http://bit.ly/eCuZJY
Saiba quais as principais novidades para este ano na categoria de
velocidade de carros clássicos do Rio Grande do Sul:
1) Nome da categoria: anteriormente denominada Fórmula Classic, o novo
nome, escolhido por votação popular no Blog do Passatão, passou a ser COPA
CLASSIC. A alteração deu-se por solicitação do organizador anterior, que
havia criado o nome e logotipo "Fórmula Classic".
2) Reorganização das categorias: suprimida a D1, que existia para permitir
que carros mais originais participassem das provas. Com a adesão
praticamente nula, e por oferecer alguns problemas de segurança
(santoantônio com menos pontos de ancoragem, permissão de manter forração
interna e banco original, entre outros itens), suprimiu-se a categoria,
bem como as divisões D2 e D3, resumindo as categorias ao número de 4,
divididas por cilindrada e nível de preparação, a saber:
- Categoria A: até 1000cc e veículos fabricados até 1950;
- Categoria B: de 1001cc a 1600cc;
- Categoria C: de 1601cc a 1800cc (anteriormente ia até 2500cc);
- Categoria FL: permitidos pneus slick, carburação até 50mm e veículos
acima de 1800cc;
3) Liberação das caixas de câmbio e diferenciais: permitida, para todas as
categorias, a troca da caixa de câmbio e diferencial por outra de 5
marchas, desde que sejam da mesma marca do veículo, mesmo que implique
alteração na forma ou local de acionamento (varão para cabo, alavanca da
coluna para assoalho).
4) Inclusão da opção de motores modernos, mas com limitações: este foi a
principal modificação inserida para este ano. Devido ao elevado número de
quebras apresentado por muitos modelos, que traduziu-se em um grid com
número de participantes estagnado em 2010, foi levantada a necessidade da
liberação de motores mais modernos. Em votação realizada entre os
participantes, a opção foi aprovada, inclusive com a liberação de injeção
eletrônica, com a justificativa de que muitos motores modernos tem
funcionamento inviável com carburador.
Trata-se apenas de uma nova opção, continuando normalmente a utilização de
mecânica de época que já havia até hoje, com todas as liberações
anteriores.
Desta forma, fica a opção de troca de motores, dentro das seguintes regras:
Motores permitidos:
- Motor escolhido deve ser da mesma marca, mesma cilindrada, mesma
disposição de cilindros e mesmo número de válvulas por cilindros do motor
original do modelo do carro antigo;
Exceções: veículos Chevette, Corcel e Fiat 147/Spazio/Oggi é permitida a
utilização de motor até 1600cc. Já ao veículo Dodge 1800/Polara, é
permitida a utilização de mecânica VW/AP 1800.
Alimentação:
- Se optar por carburador, este deve ser, no máximo, um carburador de
corpo duplo com bocas até 36mm. Caso corra na cat. FL, ter a mesma
liberação dos motores de época (até uma boca por cilindro, cada uma com no
máximo 50mm);
- Se optar por injeção eletrônica, esta deve ser a original do motor
escolhido, sem poder retrabalhar ou substituir o módulo ou o corpo de
injeção nem o chicote (a não ser o necessário para adaptação). Desta
forma, não são permitidas injeções programáveis. A única modificação a ser
feita é o retrabalho de bicos injetores, ou a troca por outro, desde que
da mesma marca;
Caso seja detectado algum desequilíbrio provocado pela alteração dos
motores, poderá haver adendo modificando o peso mínimo de alguns modelos
que optaram por motor moderno.
5) Segurança: alinhada à maior preocupação com a segurança manifestada
pela FGA, foram modificados alguns itens remanescentes do regulamento
anterior, que vinha de uma época em que carros de rua podiam correr na
categoria, a saber:
- Tornada obrigatória a troca dos vidros laterais e traseiro dos veículos
por acrílico ou policarbonato;
- Com a supressão da D1, todos os veículos devem retirar a forração ou
materiais inflamáveis do interior do veículo;
- O santoantônio para a ser de, no mínimo, seis pontos de ancoragem,
segundo norma FIA;
Basicamente estes são os principais itens alterados no regulamento 2011,
sendo que quem possui veículo montado no regulamente anterior praticamente
não terá grandes modificações a fazer. Mantido o regulamento 2010, com
pequenos ajustes e abertura das novas possibilidades elencadas acima.
A primeira prova da categoria está prevista para o Velopark, no dia 27 de
março.
Lembrando que o site da categoria (em fase de implantação) é
http://www.copaclassic.com.br/ e também contém link para o regulamento.