O F150 é o quinquagésimo sétimo monoposto construído pela Ferrari especificamente para competir no Campeonato Mundial de Fórmula 1. A marca de Maranello escolheu o nome como uma homenagem e celebração dos cento e cinquenta anos da unificação da Itália.
O projeto, que atende pelo nome de código interno de 662, representa a interpretação da escuderia de regulamentos técnicos e desportivos que se aplicam neste ano. Vários fatores influenciaram o design do carro, especialmente na parte dianteira aerodinâmica, na medida em que o F150 pode ser visto como romper os laços com o passado recente. Os aspectos inovadores são, em parte ditada pelas alterações aos regulamentos e, em parte, para baixo para o pensamento original de nossos designers. No que diz respeito às mudanças de regras a partir de 2010, o difusor duplo e a asa traseira rígida estão proibidos, assim como o uso de aberturas na parte da frente do piso, enquanto que o uso de um controle hidráulico da asa traseira regulável foi introduzido. O KERS está de volta este ano graças, em parte, ao aumento do peso mínimo do carro e controles mais estritos sobre os valores de distribuição de peso. A Scuderia decidiu incorporar esta tecnologia no F150 e isso teve um impacto significativo sobre o projeto, tendo também em conta que as dimensões do tanque de combustível são muito diferentes do que eram em 2009. Igualmente significativas são as alterações ditadas pela introdução de requisitos de segurança mais restritas em termos de crash-tests, a proteção da área do cockpit e a retenção das rodas em caso de acidentes.
À primeira vista, a parte dianteira do monocoque F150 parece ser maior do que o do F10. As aberturas para as entradas de ar laterais estão com tamanho reduzido, enquanto que o layout da dinâmica acima da cabeça do motorista foi modificado. A suspensão traseira tem um novo design, enquanto que na parte dianteira foi modificada, na sequência de alterações à parte frontal do chassi. O layout do sistema de escape é semelhante ao adotado para o segundo semestre da temporada passada, e o sistema de arrefecimento teve de tomar em conta o retorno do KERS e os novos dutos de saída de ar. O sistema de freagem foi completamente redesenhado em colaboração com a Brembo.
No entanto, o pacote aerodinâmico ostentado pelo carro durante a apresentação é muito diferente do que será visto para a primeira corrida no Bahrein: para os estágios iniciais de testes, a decisão foi tomada para se concentrar em aspectos ligados ao desenvolvimento dos componentes mecânicos e no desenvolvimento de uma compreensão dos pneus Pirelli, enquanto a continuar a fazer sobre o desenvolvimento da performance aerodinâmica no túnel de vento.
Como o congelamento no desenvolvimento de desempenho do motor ainda está em curso, não houve modificações reais para o motor 056, mas isso não significa que especialistas do motor da Ferrari foram inativos. O trabalho tem feito para melhorar a confiabilidade, trabalhando especialmente na parte da frente pneumáticos, bem como na redução de custos. Além disso, a reintrodução do KERS tem levado a uma mudança substantiva na arquitetura da parte frontal do motor, com modificações para o sistema de eixo de acionamento do KERS em si e do virabrequim e isto levou a alterações nos sistemas de arrefecimento e lubrificação. O sistema de recuperação de energia cinética, projetado pela Ferrari, foi produzido em conjunto com MTS e Magneti Marelli e estava afinado com base na experiência adquirida em 2009, com o objectivo de reduzir seu tamanho e peso, mantendo, em conformidade com os regulamentos, a potência máxima utilizável e seu ciclo de uso sobre uma volta. Esta é outra área em que uma grande atenção tem sido dada à redução de custos, tanto em termos do seu desenvolvimento e a forma como ele é executado, a fim de tornar o sistema viável também para as equipes de nossos clientes, Sauber e Toro Rosso. O posicionamento do KERS no interior da célula combustível foi mais um impulso para buscar soluções que visam reduzir o consumo de combustível: neste domínio, a contribuição de um parceiro fundamental na forma da Shell foi fundamental e continuará a sê-lo durante toda a temporada.
O número de dias de testes disponíveis para as equipes permanece a mesma, com 15, antes do início da temporada, portanto, os trabalhos preparatórios sobre a cama de teste, antes de tomar a faixa tem sido cada vez mais importante, tanto no lado do chassi e para áreas como a caixa de velocidades, motor e KERS. Como sempre é o caso da Ferrari, grande atenção tem sido dada ao desempenho e otimização de todos os materiais utilizados, nas fases de design e quando passar o controlo de qualidade, buscando maximizar os níveis de desempenho e confiabilidade, fornecendo a maior segurança possível.
CHASSIS
De fibra de carbono e estrutura composta de favos de mel
Caixa de velocidades: Ferrari caixa longitudinal
Diferencial: diferencial de deslizamento limitado,
Comando: caixa de velocidades semi-automática seqüencial controlada eletronicamente - mudança rápida
Número de marchas: 7 + Ré
Freios: Brembo freios de disco ventilados de fibra de carbono
Suspensão: suspensão independente, push-rod ativado molas de torção dianteira e traseira
Peso com lubrificante de água, e condutor: 640 kg
Rodas (dianteira e traseira): 13 " BBS
MOTOR
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloco de cilindros em pó de alumínio fundido: V 90 °
Número de Válvulas: 32
Distribuição pneumática
Deslocamento total: 2.398 cm3
Diâmetro do Pistão: 98 mm
Peso: 95 kg
Injeção eletrônica e ignição
Combustível: Shell V-Power
Lubrificante: Shell Helix Ultra