A Ferrari está preparando um novo lote de mudanças para o GP da Turquia, que acontecerá no próximo domingo. Os carros de Massa e Alonso terão novas asas dianteira e traseira para buscar diminuir a distância que separa a equipe de Maranello da Red Bull e da McLaren.
As mudanças acontecem depois que foi constatado que o túnel de vento da escuderia estava com problemas de dinâmica. A Ferrari usou o túnel de vento da Toyota e fez novas asas
O chefe de desenho da Ferrari, Nikolas Tombazis, não está esperando um avanço enorme com as novas peças em Istambul, mas acredita que a equipe está de volta no caminho certo.
"Em Istambul teremos nova frente e asa traseira e modificações nos freios", disse ele em entrevista ao Corriere della Sera .
"Mas o nosso carro tem muito a recuperar: tivemos problemas no túnel de vento e outros problemas em nossa metodologia. Estamos melhorando em ambas as frentes, mas há ainda algum caminho a percorrer. Acho que vamos estar mais perto da Turquia, mas eu duvido que estaremos onde precisamos estar", comentou Tombazis.
"O programa é trazer melhorias em todas as corridas Estamos cientes estas melhorias têm que ser corajosos para fechar a lacuna." Tombazis acredita que dois fatores têm desempenhado um papel no destino da Ferrari este ano - os problemas de calibração do túnel de vento e do fato de que a equipe não ter sido agressiva o suficiente com o seu design.
Falando sobre o túnel de vento, ele disse: "Isso é apenas metade do problema. Mesmo se nós não tivemos problemas com o túnel, que não teria vencido as três primeiras corridas. Dito isto, a aerodinâmica de um moderno carro de F1 é composta de uma série de fluxos de ar que interagem com o carro", afirmou.
"A partir dos testes para a primeira corrida, o pacote não funcionou da maneira que queríamos. Em seguida, partimos para investigar sobre por que o túnel nos enganou. É em parte ainda em curso, mas temos que entender uma boa parte dele. "
Quando perguntado se a passagem de um 50% do tamanho túnel de vento a 60% foi um fator, Tombazis disse: "Isso é possível, porque em um mundo ideal você poderia aumentar as dimensões da estrutura, também, de forma a reduzir a influência das paredes. Mas não é só isso. De qualquer forma, agora temos mais confiança nos resultados do túnel. "
Sobre o fator de Ferrari não ter sido agressiva o suficiente, Tombazis acrescentou: "Temos percebido, mesmo não sendo um prazer ter que admitir que ao longo dos últimos anos nos tornamos mais conservadores, menos agressivos com o desenvolvimento".
"Eu acho que é crítica justificada, infelizmente. Nossa estrutura foi gradualmente se tornando mais complicada, e muitas pessoas que precisam manter sua mente livre para trabalhar no desempenho foram distraídos por coisas menos importantes. Já temos alguns projetos muito interessantes", reconheceu.
Tombazis disse que um dos projetos inclui executar uma asa dianteira da no estilo flexível da Red Bull.
"É preciso ser humilde e entender o quanto um carro é melhor", disse ele. "Entretanto, neste processo de renascimento mental, estamos levando em diversas inovações."
Ele acrescentou: "A FIA não só fixa limites de rigidez, mas pode também apertar as regras de repente quando percebe que há flexibilidade de projeto. Eu não estou dizendo que a Red Bull tem fraudado, temos sido muito prudente", afirmou Tombazis.
"Acredito, porém, que a FIA poderia ter feito esses limites mais severos. Uma vez que não está fazendo isso, cabe a nós ficar do lado deles."