O aerofólio dianteiro é até convencional, com atuador duplo da asa móvel e curvatura negativa para enviar ar para o centro do monocoque. A mágica acontece depois das rodas da frente pic.twitter.com/2rK1Vmcf8O
— 300 por Hora - Bernardo Bercht (@300porHoraF1) January 23, 2026
Todo esse trabalho converge em uma lateral compacta e cavada ao máximo para liberar um grande corredor de ar. Que é acelerado por um difusor ranhurado, ou "slottado" como o da Mercedes, que permite aumentar a geração de downforce na traseira pic.twitter.com/SZNdgwc0mk
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Esse tipo de apêndice aerodinâmico sofre com ventos laterais e mudanças de direção, para mitigar, o SF-26 tem a barbatana serrilhada, o que cria vórtices que atenuam vibrações e mudanças bruscas de equilíbrio
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Se tiver um motor competitivo, tudo indica que o projeto SF-26 nasce maduro e pronto para competir na ponta de cima da tabela. Para completar, o chassis estaria apenas dois quilos acima do limite de peso do regulamento, ótimo para um começo de geração pic.twitter.com/gtYit7NQhr
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