A Cadillac é excessão em manter suspensões pull-rod até aqui. A Haas foi pelo caminho de Red e Racing Bulls, com push-rod dianteiro. As vantagens são economia de peso e mais de espaço para o ar que vai sob o nariz alto. A desvantagem é centro de gravidade elevado pic.twitter.com/s3VaZ1qs1J
— 300 por Hora - Bernardo Bercht (@300porHoraF1) January 20, 2026
Só que a Haas tem um truque, que talvez a Red Bull tenha omitido para não entregar "segredos". A zona externa da asa tem elementos complexos, com uma asinha extra, que carrega mais downforce para as pontas e também trabalha o ar externo que inevitavelmente chega aos pneus.
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A vista de topo entrega mais, com canais bem desenhados levando algum ar extra ao difusor. O santantônio é largo, indicando um jogo "conservador" com o novo motor Ferrari. A asa traseira tem o elemento principal bem largo e 2 menores, como a Red Bull; apostando no elemento móvel pic.twitter.com/2uOV1VpAB2
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