Agora só existem quatro vagas disponíveis na Fórmula 1, mesmo que se digam que são apenas duas. Hoje, a Lotus Renault GP confirmou a permanência de Vitaly Petrov por mais duas temporadas. O russo e o polaco Robert Kubica serão os pilotos para 2011 da equipe malaia-inglesa-francesa Lotus Renault, que será preta e dourada. Ontem, a Marussia Virgin anunciou a contratação de Jérôme D’Ambrósio para o lugar de Lucas Di Grassi. Com isso, só restam as vagas da Hispania, que nem sabemos se participará da temporada de 2011. As vagas da Force India ainda não foram confirmadas, mas dificilmente teremos surpresa. Pode ser que Nico Hulkenberg apareça como titular no lugar de Vitantonio Liuzi, mas duvido muito. As equipes pequenas e médias da F-1 venderam seus lugares para quem paga mais. O belga D’Ambrosio está levando mais anunciantes para a Virgin que Di Grassi. O brasileiro deve voltar a ser piloto de teste de alguma escuderia maior, talvez a Renault, talvez a Mercedes. O futuro da F-1 parece ser esse mesmo: pilotos médios com dinheiro e pilotos muito bons correndo em categorias menores porque não têm patrocinadores fortes. Talvez esteja na hora de empresas brasileiras bancarem alguns pilotos como faz a PDVSA, equivalente venezuelana à Petrobras. Se não, vamos ver caras talentosos como Di Grassi e Bruno Senna sentados em volantes de GT1, GP2, F-Indy ou mesmo na Stock Car brasileira. Exemplos não faltam: Enrique Bernoldi, Augusto Farfus, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Luciano Burti, Ricardo Zonta, Rodrigo Sperafico, Jaime Melo e outros.
Restam duas vagas na Fórmula 1
Restam duas vagas na Fórmula 1
Agora só existem quatro vagas disponíveis na Fórmula 1, mesmo que se digam que são apenas duas. Hoje, a Lotus Renault GP confirmou a permanência de Vitaly Petrov por mais duas temporadas. O russo e o polaco Robert Kubica serão os pilotos para 2011 da equipe malaia-inglesa-francesa Lotus Renault, que será preta e dourada. Ontem, a Marussia Virgin anunciou a contratação de Jérôme D’Ambrósio para o lugar de Lucas Di Grassi. Com isso, só restam as vagas da Hispania, que nem sabemos se participará da temporada de 2011. As vagas da Force India ainda não foram confirmadas, mas dificilmente teremos surpresa. Pode ser que Nico Hulkenberg apareça como titular no lugar de Vitantonio Liuzi, mas duvido muito. As equipes pequenas e médias da F-1 venderam seus lugares para quem paga mais. O belga D’Ambrosio está levando mais anunciantes para a Virgin que Di Grassi. O brasileiro deve voltar a ser piloto de teste de alguma escuderia maior, talvez a Renault, talvez a Mercedes. O futuro da F-1 parece ser esse mesmo: pilotos médios com dinheiro e pilotos muito bons correndo em categorias menores porque não têm patrocinadores fortes. Talvez esteja na hora de empresas brasileiras bancarem alguns pilotos como faz a PDVSA, equivalente venezuelana à Petrobras. Se não, vamos ver caras talentosos como Di Grassi e Bruno Senna sentados em volantes de GT1, GP2, F-Indy ou mesmo na Stock Car brasileira. Exemplos não faltam: Enrique Bernoldi, Augusto Farfus, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Luciano Burti, Ricardo Zonta, Rodrigo Sperafico, Jaime Melo e outros.
Agora só existem quatro vagas disponíveis na Fórmula 1, mesmo que se digam que são apenas duas. Hoje, a Lotus Renault GP confirmou a permanência de Vitaly Petrov por mais duas temporadas. O russo e o polaco Robert Kubica serão os pilotos para 2011 da equipe malaia-inglesa-francesa Lotus Renault, que será preta e dourada. Ontem, a Marussia Virgin anunciou a contratação de Jérôme D’Ambrósio para o lugar de Lucas Di Grassi. Com isso, só restam as vagas da Hispania, que nem sabemos se participará da temporada de 2011. As vagas da Force India ainda não foram confirmadas, mas dificilmente teremos surpresa. Pode ser que Nico Hulkenberg apareça como titular no lugar de Vitantonio Liuzi, mas duvido muito. As equipes pequenas e médias da F-1 venderam seus lugares para quem paga mais. O belga D’Ambrosio está levando mais anunciantes para a Virgin que Di Grassi. O brasileiro deve voltar a ser piloto de teste de alguma escuderia maior, talvez a Renault, talvez a Mercedes. O futuro da F-1 parece ser esse mesmo: pilotos médios com dinheiro e pilotos muito bons correndo em categorias menores porque não têm patrocinadores fortes. Talvez esteja na hora de empresas brasileiras bancarem alguns pilotos como faz a PDVSA, equivalente venezuelana à Petrobras. Se não, vamos ver caras talentosos como Di Grassi e Bruno Senna sentados em volantes de GT1, GP2, F-Indy ou mesmo na Stock Car brasileira. Exemplos não faltam: Enrique Bernoldi, Augusto Farfus, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Luciano Burti, Ricardo Zonta, Rodrigo Sperafico, Jaime Melo e outros.