Sebastian Vettel é um campeão com méritos. Mesmo que tenha feito algumas trapalhadas durante a temporada, o jovem piloto alemão mostrou-se sempre muito rápido e com ganas de vencer. Foram dez poles e cinco vitórias. Só abandonou em três oportunidades: Austrália, Turquia e Coreia. A Red Bull ajudou bastante: fez o melhor carro da Fórmula 1 e permitiu que o alemão disputasse em igualdade durante todo o campeonato. Não houve em nenhum momento favorecimento para um ou para outro piloto. E foram vários os "cronistas" que pediram que a equipe dos energéticos tomassem um partido, principalmente depois que a Ferrari decidiu que Alonso seria seu único concorrente. Vettel também mostrou que evoluiu como piloto. Em 2008, com a Toro Rosso, o garoto prodígio conseguiu levar a ex-Minardi a uma vitória. No ano seguinte, foram quatro vitórias e o vice-campeonato, já pela Red Bull.
O campeonato foi realmente parelho, pelo menos entre as grandes equipes. Jenson Button lutou pelo bicampeonato até o GP da Coreia. Alonso, Webber, Vettel e Hamilton chegaram na última prova com chances reais. Entre as posições intermediárias, Renault e Mercedes brigaram pela quarta posição. Na verdade, a briga foi de Nico Rosberg e Robert Kubica, já que Schumacher não foi sombra dele mesmo - estava mais parecendo o irmão Ralf - e Petrov conseguiu ser menos constante que Nelsinho Piquet.
Logo atrás, vieram a Force India (que teve uma boa primeira metade) e a Williams, que arrumou o carro no meio da temporada, graças ao talento de Rubinho em arrumar carro. Para quem não sabe, Rubens é o melhor acertador de carro da categoria - já arrumou a Ferrari e a Brawn. A Sauber não conseguiu se acertar e a Toro Rosso não conseguiu desenvolver o carro, já que tem dois pilotos sem experiência.
E tem as novatas: Lotus, Virgin e Hispania. Todas foram arremedos de carros. A Lotus tentou tudo sozinha e teve um engenheiro com algum renome na categoria: Mike Gascoyne, mas o carro não passou da 12ª posição. A Virgin tentou construir seu monoposto sem túnel de vento: usou um programa de computador que simula o túnel. Com pouca grana - Richard Bronson não abriu o cofre -, fez o que pôde e não passou da 14ª posição. E a Hispania, que parecia ter feito o melhor acordo, já que pediu para a Dallara, que tem muita experiência com carros de velocidade - os Fórmula Indy são feitos por ela -, fazer o projeto do seu HRT01, teve o pior bólido do grid. E também não teve dinheiro para pagar a Dallara e nem para fazer qualquer tipo de melhoria durante o campeonato. E agora perdeu o acordo que tinha com a Toyota, que produziria o carro de 2011. Uma pena que Bruno Senna e Lucas Di Grassi não puderam mostrar se serão capazes de substituir Rubens Barrichello, e vias de se aposentar. Esperamos que 2011 seja tão bom, em termos de disputa, como foi 2010.