A partir desta quarta-feira a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) implanta um projeto de segurança viária para a Avenida Osvaldo Aranha, em Porto Alegre. Além da diminuição da velocidade nos corredores de ônibus, a estratégia para evitar acidentes prevê nova forma de travessia para os pedestres, novas faixas de seguranças, entre outras novidades.
Ao todo, entre 2005 e 2017, 267 atropelamentos e oito vítimas fatais foram registradas somente nessa via. A maioria dos casos envolveu o transporte público: 63% teve participação de ônibus e lotações; e 37%, outros tipos de veículos.
Conforme o diretor-presidente da EPTC, Marcelo Soletti, a Osvaldo Aranha é a via que mais registra atropelamentos na Capital. “É a avenida que mais nos preocupa. Então, nós estamos adotando a redução de velocidade dentro dos corredores de 60km/h para 50km/h e de 30km/h nas estações. Nós estaremos com o radar hoje e também faremos uma ação educativa informando essa nova ação”, afirma Soletti.
De acordo com levantamentos da Coordenação de Informações de Trânsito da EPTC, em 10 anos (entre 2005 e 2014) aconteceram 230 atropelamentos na avenida. Sete foram fatais. Depois disso, em 2015, foram registrados 17 atropelamentos e uma morte; em 2016, 15 atropelamentos, sem vítimas fatais; e 2017, cinco atropelamentos, sem vítimas fatais.
As principais causas dos atropelamentos foram o desrespeito à velocidade regulamentada e a imprudência dos pedestres na travessia da via, segundo a EPTC. Entre os 230 atropelados, 40 eram idosos e seis crianças. As maiores incidências de atropelamentos aconteceram nas estações HPS, com 60 casos; Instituto de Educação, 30, e Araújo Vianna, 25. Do total, 31 atropelamentos ocorreram aos finais de semana.
Ainda segundo Soletti, em até 30 dias as placas com alteração na velocidade e demais sinalizações no trecho estarão concluídas. Nesta quarta-feira, a EPTC realiza ação educativa na avenida. Agentes estarão durante a manhã orientando os condutores dos ônibus.
Medidas adotadas
O projeto prevê travessias integrais para pedestres nas estações do corredor de ônibus, sem a necessidade de espera no canteiro central; colocação de rampas de acessibilidade e piso podotátil junto às faixas de segurança; criação de novos pontos de travessias; refúgios para pedestres e a moderação de velocidade nas pistas com a redução de 60 km/h para 50 km/h, sendo 30km/h junto às estações. Na estação HPS já existe um controlador de velocidade.
Conforme a EPTC, também serão implantadas novas vagas exclusivas de estacionamento para veículos de deficientes físicos e de idosos; disciplinamento viário através da colocação de tachões e sinalização horizontal; sinalização educativa ao longo da via para motoristas, pedestres e ciclistas.
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